Review chi tiết Yamaha WR155 từ người dùng

Bài viết sau đây được anh Nguyễn Thanh Hà chia sẻ về việc đã trải qua 1 khoảng thời gian sử dụng chiếc xe Yamaha WR155. Bài chia sẻ dựa trên cảm nhận cá nhân, đúc kết từ những chuyến đi và từ việc từng sở hữu nhiều mẫu xe khác nhau, nên đây sẽ là 1 bài viết khá là khách quan. Hi vọng sẽ mang lại những thông tin cần thiết dành cho các bạn.

Đánh giá Yamaha WR155

Chiếc xe mang lại cảm xúc vui vẻ! Đứng dưới góc độ cá nhân là người đã chạy không quá nhiều xe, nhưng cũng có cơ hội được trải nghiệm các dòng Sport, Nake, Underbone từ 150,660,800 1000 thì WR155 là chiếc xe cào cào thứ 2 mình sở hữu và trải nghiệm. Mình sẽ chia sẻ đánh giá WR155 dưới góc độ cá nhân với những nhu cầu cơ bản khi sở hữu một chiếc xe!

review chi tiet yamaha wr155 tu nguoi dung - Review chi tiết Yamaha WR155 từ người dùng

WR155 là một chiếc xe cào cào có thiết kế khá khỏe khoắn và góc cạnh. Với chiều cao yên từ 880mm, WR thực sự phù hợp với những bạn từ 1m75 trở lên. Điều mà mình cho rằng việc có thể chống chân, leo lên và đi Khác với việc các bạn thực sự “Kiểm Soát” nó trong tất cả các tình huống trong cuộc sống một cách dễ dàng và an toàn!

– Cụm đồng hồ điện tử: Thể hiện chi tiết và đầy đủ các thông số như ,báo nhiên liệu, mức tiêu hao, trip, odo, tour máy và đặc biệt ở vòng tour ở khoảng hơn 7k đồng hồ báo Vva hoạt động, nó cũng là một thứ mang lại cảm xúc vui vẻ cho chủ nhân của chiếc xe, đặc biệt cụm đồng hồ còn thể hiện mức số – thứ mà ở một số đối thủ trong phân khúc chưa có (CRF150, XR150..vv)

– Hệ thống đèn chiếu sáng: Hệ thống chiếu sáng nguyên bản của xe khá kém, thực sự trong hành trình vừa rồi mình đã off đèn trợ sáng và không an tâm chút nào cả, cũng có thể do lý chóa đèn bị bẩn.. Vì thế khi lấy xe mình đã nâng cấp thêm cặp đèn mini Kenzo 100x và giữ nguyên đèn pha zin của xe, bởi mình thích ánh đèn vàng halogen, đẹp cuốn hút và cũng phù hợp với những chuyến đi trong sương ở vùng cao thay vì sử dụng phương án nâng cấp thay thế bóng led cho ánh sáng trắng với chi phí từ 350-700k. Và đèn là thứ mình nâng cấp đầu tiên cho chiếc xe của mình.

– Cùm – công tắc: Trang bị đầy đủ các tính năng từ đèn cảnh báo đến passing..vv Tuy nhiên để mà nói thực sự chất lượng hoàn thiện của Yamaha nhìn chung đều rất tệ, cảm giác nút bấm rất rẻ tiền, độ nẩy kém, độ chi tiết không cao, mầu sắc nhợt nhạt. Và khi được cầm nắm, thao tác các phím bấm trên Wr mình vẫn còn nhớ cảm giác hụt hẫng bởi trước đó đi xem Crf.. Điển hình dễ thấy nhất ở Exciter và Winer. Phím điều khiển, bật đèn của Exciter là cái gì đó như sh*tt. Điểm cộng duy nhất là cùm ga đôi cho cảm giác khá mới mẻ.

Xem thêm  Vario 125 Giá Bao Nhiêu 2023?

– Tay côn, tay phanh: Đứng dưới góc độ của một chiếc xe đi off-road hay chơi stunt thì việc té ngã, đổ xe liên tục thì đây là chi tiết mà anh em nên trang bị loại trống gẫy. Tuy nhiên mình đánh giá cao tay côn của Wr bởi nhà thiết kế thiết kế một đường cắt mảnh ở trên tay côn phòng khi đổ xe thì chỉ gẫy 1 phần chứ không gẫy cả (Gẫy tại điểm cắt) – Điều nay chưa thử nhưng xe mình có đổ nhẹ một lần do chân chống bị nún thì toàn bộ phần nhựa trên xe đều không bị chạm đất gây xước.. Cũng là một điểm cộng. (Bạn nào thay bô đồ chơi vụ này coi chừng nhé =)) )

– Yên: Yên xe khá mỏng và cứng, thiết kế được bo tròn, không gây cảm giác cấn khi ngồi như một số người anh em crf, klx (bỏ Xr150 qua bên vì yên thằng này mang hơi hướm touring), được cái đẹp, nhìn liền lạc và không bị ngắt quãng với BXL – cũng là một yếu tố chắc chắn những ae Stunt khá yêu thích.. (đang phân vân phương án làm cho mềm mà không muốn nâng yên quá cao…vì sao mình có chia sẻ ở trên)

– Bình xăng lớn: Khoảng 8 lít, lắp khóa xăng thiết kế trông đẹp, sang hơn ông nội Xr150, tuy nhiên nắp bình không có bản lề, khi mở đổ xăng phải bê cả cục ra ngoài gây cảm giác khá bất tiện. (Ước như mấy thằng xe lớn.. Open and…Full tank)

– Dàn chân: Mình quyết định sẽ giữ nguyên lốp gai, bởi mình mua cc ngoài mục đích đi tour thì mình cũng thích khám phá phưu lưu. Nếu có nâng cấp mình sẽ lên size lốp có dầy hơn, lốp zin hơi mảnh lên hình thự không đẹp. Trước mình chưa rõ những lốp sau 120-130 chắc chắn sẽ đẹp! – Cái này đánh đổi nhé =))

– Hệ thống sườn sóc, phanh: Chưa có trải nghiệm cùng Wr trong những cung đường Hard Race nên chưa có thể có những nhận xét rõ ràng. Không phải cặp phuộc Usd (showa) danh tiếng trên Crf nhưng NSX cũng đã trang bị cho Wr cặp phuộc trước 41mm và hành trình dài bậc nhất phân khúc, và phuộc sau có kết cấu treo khá giống prolink trên Crf150. Mình có thể sử dụng tay ấn yên xuống =))

Xem thêm  Vision 2023 Giá Bao Nhiêu?

Ở những cung đường xuống Hang Kia vừa rồi Wr mang lại cảm giác khá yên tâm và chắc chắn. Mình băng qua các ổ gà, mặt đường lởm trởm đá, nước.. với tốc độ ~ 40km một cách rất thoải mái, và không hề có những tiếc kêu lục cục. Đáp ứng rất tốt khi phanh gấp. Một cây thụt tốt cùng cặp lốp gai sẽ không cho bạn cảm giác “phanh ăn’ kiểu phải xẹt xẹt lết bánh mà nó “chìm xuống” trong sự tĩnh lặng trong sự kiểm soát của hệ thống phanh đĩa trước sau (Nisin) =))

– Treo máy, gác chân: Ở dải tour máy loanh quanh 5k ở số 2 khi leo dốc mình cảm nhận được độ rung, độ gằn nhất định dội lên phía bên trên ở vị trí dưới BXL, và cũng hy vọng ở các Ver sau NSX cải thiện điều này. Hiện tượng này không quá rõ dệt khi chạy đường nhựa.. Gác chân thiết kế gập, tránh gẫy hoặc cong vênh khi đi off, bề mặt được tạo hình trống trơn trượt, cảm giác đứng rất chắc và vững.

– Động cơ – hộp số – sức mạnh: Không có quá nhiều điều để nói với cục động cơ “phổ thông” này và có quá nhiều các Option độ đẽo nâng cấp cho nó, 155 Vva làm mát bằng nước cũng là thứ nhìn vào để thấy NSX ưu ái khi trang bị rất kỹ cho WR so với các NSX khác (CRF,XR,KLX,v.v…) Tuy nhiên đối với nhưng trang bị này những anh em chơi Off road, Enduro không thực sự đánh giá cao bởi Vva chỉ mở từ tour máy 7k vòng, hay như hệ thống làm mát cũng là một chi tiết rất hay bị hao mòn, hỏng hóc vì đá văng, sình lầy cuốn vào trong. Nhưng dưới góc độ chơi Off máy 4 thì 150 nó chưa thể mang lại những cảm xúc tự tin hay phấn khích. Phần đa những chiếc cc 4T 150cc dùng đi phố, Stunt hoặc đi Off nhẹ nên mình đánh giá cao trang bị này.

Hộp số 6 cấp: hơn các xe cùng phân khúc cấp số 6, cho cảm giác nhẹ nhàng và êm ái, tiết kiệm xăng thì cũng không chắc ( Mình cũng không quan tâm yếu tố này lắm), nhưng thực tế đối với các cục máy 150cc số 6 không đáp ứng được thêm về yếu tố tốc độ… Các cấp số 2-3-4 khá êm, mình thường xuyên kéo 3-4 trong các đoạn dốc dài, nó đáp ứng khá tốt và cho cảm giác êm ái, không quá vất vả. Ở giải tốc độ 80-100 giải tốc độ hay sử dụng Wr đáp ứng khá tốt. ( Mình rất lạc quan mỗi khi Z8 cu em mình vọt qua..những lúc này) Trả N không trơn và mượt lắp. Hy vọng qua vài nghìn km nó OK hơn..

Xem thêm  Hãng xe Anh Quốc CCM cũng tung ra phiên bản Paris-Dakar đối với chiếc Spitfire Scrambler

Về sức mạnh: 4T 150cc không phải là cái gì đó ghê gớm để có thể lôi bạn vào rừng, hay lội suối. Nó chỉ đáp ứng cơ bản với cung nhẹ nhàng, trơn trượt.. Được trang bị động cơ mạnh nhất phân khúc 150cc (Khoảng xấp xỉ 17 mã) và nặng 134kg, tuy nhiên tỉ số mã lực / trọng lượng WR không cao hơn so với Crf là bao nhiêu… =)) Nên đừng so sánh mạnh yếu ở thông số giấy tờ. Vì nó không phải tất cả. Tiện nói về cân nặng thì mình thấy dắt xe này khá khó chịu, có lẽ phải trang bị thêm baga, vì dây đại yên quá chặt, luồn tay vào rất khó =)) Khả năng vì còn zin, còn mới =))

Tổng kết: WR là một chiếc xe đáng đồng tiền! Giá trị ở đây tôi đang so sánh với những giá tiền của nó ở thời điểm hiện tại giữa những cái chúng ta nhận được về cấu hình trạng bị, thiết kế, nguồn gốc xuất xử..vv so với các đối thủ trong phân khúc. Còn nói về giá trị thật giữa các thị trường thì trước giờ VN mình luôn phải sử dụng các sản phẩm nhập khẩu có các khoản phí khác nên làm giá bán trong nước tăng cao, chưa kể Wr nhập tư nhân, chưa được phâ, phối chính hãng… Đây cũng là câu chuyện trước đây của Cbr150 R15 những năm 2009, 2010 Hơn 100tr cho 1 con 150cc nhập tư nhân .. =)) Nhưng tính đến thời điểm hiện tại khi so sánh “thực tế cấu hình” Wr với Cbr150, R15, Gsx những chiếc xe đã được phân phối chính hãng thì Wr chênh không quá đáng kể. Có thể chấp nhận được để đánh đổi lấy cái mới lạ, không đại trà và không phổ thông. Và đặc biệt nó đáp ứng được nhu cầu – cách chạy của mọi người. Mấy bạn cc cùng phân khúc cũ thì đang ngáo giá nặng.. Crf cũ 3-4 năm tuổi vẫn loanh quanh bẩy mốt bẩy 2, klx ở 6x km/h, Xr cũ ở khoảng đầu 4-45 km/h Tại Hà Nội. Và cũng vì tụi nó cũng nhập tư nhân nên không so sánh! Hy vọng thời gian tới Wr được phân phối chính hãng (Chính thức) cho ae có thêm sự lựa chọn, sở hữu Wr với mức giá tốt hơn…

Nguồn: Nguyễn Thanh Hà

Facebook: https://www.facebook.com/0963627969FMLION

0 0 đánh giá
Đánh giá bài viết
Theo dõi
Thông báo của
guest

0 Góp ý
Phản hồi nội tuyến
Xem tất cả bình luận
0
Rất thích suy nghĩ của bạn, hãy bình luận.x